Suriye’de çoğu insan için otomobil sahibi olmak giderek ulaşılamaz hale geliyor. Ortalama aylık gelirlerin son derece düşük kalması nedeniyle hem ikinci el hem de sıfır araçlar halkın büyük bölümü için erişilemez durumda. Fiyatlar bölgeler arasında dramatik şekilde değişse de araç sahibi olmak çoğunluk için hâlâ mümkün değil.
Suriye’nin kurtuluşundan önce otomobil piyasasında belirgin bir ayrım vardı. İdlib’de ikinci el araçlar nispeten uygun fiyatlıyken, rejim kontrolündeki bölgelerde fiyatlar çok daha yüksekti. Bu tablo ise artık tersine döndü.
İdlib ve daha önce özgürleştirilmiş diğer bölgelerde araç fiyatları iki ila üç kat artarken, eski rejim bölgelerinde fiyatlar kurtuluş sonrası yüzde 50’ye kadar düştü. Bu değişimler, ülke genelinde satın alma gücünü daha da aşındıran yüksek enflasyonla birlikte yaşandı.
Vergiler ve Bölünmüşlük Tarafından Şekillenen Bir Piyasa
Suriye’nin otomotiv sektörü yıllardır yüksek ithalat vergileri, yaptırımlar ve çoklu otorite yapıları nedeniyle kısıtlıydı. Bu faktörler arzı sınırlandırarak fiyatları sıradan vatandaşların erişemeyeceği seviyelere taşıdı.
Levant24’e konuşan otomobil galericisi Hasan el-Muhsin, “Yüksek ithalat vergileri ve harçlar, Suriye’de otomobil piyasasını sınırlayan en önemli etkenler arasındaydı” dedi. Gümrük vergileri ve değişken ek vergilerin “araçların nihai maliyetinde ciddi artışlara” yol açtığını belirterek otomobillerin “yarı lüks bir ürüne” dönüştüğünü söyledi.
Ayrıca şeffaflık eksikliği ve çok sayıda otoritenin varlığının, “gerçek arz-talep yerine tekel ve spekülasyona dayalı çarpık bir piyasa” oluşturduğunu ifade etti.
Eski Rejim Bölgelerinde Fiyatlar Çökerken İdlib’de Yükseliyor
Rejimin düşüşünün ardından özellikle eski Esed kontrolündeki bölgelerde piyasa aniden açıldı. Kısıtlamaların gevşemesi ve arzın artmasıyla araç fiyatları sert şekilde düştü.
Şam’daki galerici Ammar el-Masri, fiyatların kurtuluş öncesine kıyasla yaklaşık yüzde 75 düştüğünü söyledi. Bir zamanlar on binlerce dolara satılan araçlar nominal olarak daha ulaşılabilir hale geldi. Daha önce yaklaşık 40 bin dolar değerinde olan 2011 model Hyundai Sonata artık yaklaşık 10 bin dolara alınabiliyor.
Ancak Masri, bu sert düşüşe rağmen araçların hâlâ çoğu vatandaş için erişilebilir olmadığını vurguladı. “Fiyatlar düşmüş olsa bile her vatandaş otomobil satın alamıyor” dedi.
Buna karşılık İdlib ve kuzey Suriye’de daha önce özgürleştirilmiş bölgelerde fiyatlar ciddi şekilde arttı. Bir zamanlar Suriye’nin en uygun fiyatlı araç piyasalarından biri olan bu bölgeler, kurtuluş sonrası ülkenin dört bir yanından alıcıların araç satın almak için gelmesiyle talep patlaması yaşadı.
İdlib’de devlet memuru olan Abdülhalim Abdülgani, politika değişikliklerinin baskıyı daha da artırdığını anlattı. Yetkililer kurtuluşun hemen ardından 2010 öncesi araçlara bin dolar, 2010-2015 arası modellere ise bin 500 dolar ithalat vergisi uyguladı.
“İdlib’de daha önce 3 bin dolara alınabilen bir araç, kurtuluştan sonra neredeyse 6 bin dolara çıktı” dedi. Hükümetin ikinci el araç ithalatını yasaklamasıyla durumun daha da kötüleştiğini ve fiyatların 1-2 bin dolar daha arttığını belirtti. “Şu anda hükümet ithalat yasağını kaldırmadığı sürece ikinci el araçlar alınabilir durumda değil.”
Levant24, ikinci el araç ithalatını yasaklayan 462 sayılı karar hakkında Ekonomi Bakanlığı ile iletişime geçti ancak henüz yanıt alamadı.
Düşük Gelirler ve Sınırlı Ulaşım Seçenekleri
Fiyatların düştüğü yerlerde bile asıl belirleyici unsur gelir seviyeleri olmaya devam ediyor. Resmî asgari ücretin aylık yaklaşık 110 dolar seviyesinde olması nedeniyle araç sahibi olmak halkın çoğunluğu için hâlâ imkansız. Ortalama araç fiyatlarının 5-6 bin dolar arasında değişmesi, yani asgari ücretin yaklaşık 50 katına denk gelmesi nedeniyle gelir ile araç sahipliği arasındaki uçurum sürüyor.
Abdülgani için bunun etkisi doğrudan hissediliyor. Araç alamadığı için ulaşımını, sürücülerin özel araçlarıyla sabit güzergahlarda yolcu taşıdığı gayriresmî “servis” minibüs sistemiyle sağlıyor. “Bu hükümet politikalarının benim üzerimdeki etkisi, gitmem gereken yerlere ulaşırken daha fazla stres yaşamam” dedi.
Toplu taşıma alternatifleri ise sınırlı kalmaya devam ediyor. Büyük şehirlerin dışında minibüs hatları seyrek ve düzensiz. Abdülgani’nin belirttiği gibi, “servis” sistemi dışında il merkezlerinin dışında toplu taşıma “neredeyse yok”.
Kredi sistemleri de bu boşluğu kapatamadı. Finansman seçenekleri genellikle yüksek peşinat ve aylık 500 doları aşan taksitler gerektiriyor; bu da erişimi fiilen zengin Suriyelilerle sınırlıyor. “Peşinat alıp geri kalanını taksitle ödeyebileceğiniz satış yapan galericiler var ama ayda 400-500 dolar ödeyebilenler yalnızca zenginler ve banka kredisi de yok” dedi.
Hükümetin Ulaşım Politikası Çabaları
Yetkililer, ulaşım sektörünü istikrara kavuşturmak ve modernize etmek için otobüs ağlarını genişletme, taksi ücretlerini düzenleme ve dijital denetim sistemleri kurma planları dahil çeşitli çalışmalar yürütüldüğünü söylüyor. Yerel Yönetimler ve Çevre Bakanlığı Halkla İlişkiler Müdürü Ali Hammad, Levant24’e yaptığı açıklamada hükümetin “ulaşım sektöründeki toparlanmanın sürdürülebilirliğini sağlamak ve vatandaşlara sunulan hizmetleri geliştirmek” istediğini belirtti.
Ancak bu girişimler, piyasa üzerindeki baskıyı sürdüren çeşitli ekonomik politikalarla aynı döneme denk geliyor. Tüccarlar ve tüketiciler, ithalat kısıtlamaları ve sürekli değişen düzenlemelerin araç bulunabilirliği ve fiyatlar üzerinde hizmet reformlarından daha doğrudan etki yarattığını söylüyor.
Belirsiz Bir Toparlanma
Bu arada daha geniş ekonomik baskılar sektörü etkilemeye devam ediyor. Tüccarlar, artan nakliye maliyetleri, gecikmeler ve uluslararası piyasalardaki artan rekabetin ithalat giderlerini yükselttiğini ve fiyatlandırmayı zorlaştırdığını bildiriyor.
Bazı galericiler ithalatı durdururken, uluslararası markalar sıfır araçlarla yeniden Suriye pazarına dönmeye başlıyor. Destekleyenler bunun yedek parça ve servis erişimini iyileştirebileceğini söylerken, eleştirenler döviz rezervleri üzerinde baskı oluşturabileceği uyarısında bulunuyor.
Ancak bu değişimlerin faydaları eşit dağılmıyor. Tüccarlar ve galericiler kısıtlamalara göre fiyatlarını ayarlayabilirken, düşük maaşlar ve sınırlı finansman seçenekleriyle karşı karşıya olan tüketicilerin hareket alanı çok az kalıyor. Sonuç olarak, araç satanların faaliyet göstermeye devam ettiği ancak günlük yaşam için araca ihtiyaç duyanların giderek piyasanın dışına itildiği bir yapı oluşuyor.
Gözlemciler, bu dengesizliği şekillendiren temel unsurun ithalat politikaları olduğunu belirtiyor. İthalat kısıtlandığında veya yasaklandığında arz daralıyor ve fiyatlar yükseliyor; bu da aracıların daha sınırlı ve rekabetin az olduğu bir piyasada faaliyet göstermesine olanak sağlıyor. Buna karşılık ithalatın açık olduğu dönemler, geçici de olsa fiyat düşüşleri ve daha fazla araç bulunabilirliği sağladı.
Bu durum piyasayı politika değişikliklerine karşı son derece hassas hale getirdi; yeni düzenlemeler ve kısıtlamalar hızla fiyatlara yansıyor. Tutarlı ve uzun vadeli bir ekonomik stratejinin olmaması da istikrarsızlığı artırarak hem alıcıların hem satıcıların geleceğe yönelik plan yapmasını zorlaştırıyor.
Şimdilik Suriye’nin otomobil piyasası, geçiş sürecindeki bir ülkenin yansıması durumunda. Fiyatlar bölgeler arasında dramatik şekilde değişiyor ancak temel sorun aynı kalıyor. Gelirler düşük kaldığı ve ithalat politikaları sürekli değiştiği sürece otomobil sahibi olmak Suriyelilerin çoğu için muhtemelen ulaşılamaz olmaya devam edecek.
Sektör, daha derin bir ekonomik sorunun göstergesi olarak görülüyor: politika kararlarının kısa vadeli çözümleri aşarak piyasa erişimi, ulaşılabilirlik ve sürdürülebilir büyümeyi dengeleyen bir sisteme dönüşüp dönüşemeyeceği. O zamana kadar mesele yalnızca araçların ne kadar pahalı olduğu değil, piyasanın nihayetinde kime hizmet ettiği sorusu olmaya devam edecek.
